Determinare un incontro tecnico dove analizzare le esigenze di sviluppo infrastrutturale e di riassetto logistico della zona di Genova e non solo. E' stato questo l'obiettivo del convegno dal titolo "Genova: connettere città, porto, Terzo Valico, retroporti", organizzato dall'ordine degli Ingegneri della provincia di Milano.
Salvatore Crapanzano, Presidente Commissione Infrastrutture e Trasporti Ordine Ingegneri di Milano e coordinatore analoga Commissione CROIL: "Se una persona viaggia in autostrada vede la quantità di camion che rappresenta l'80, il 90% del traffico merci in Italia. La situazione non è naturale, gli altri Paesi hanno una quota inferiore di traffico su strada.
L'obiettivo di questo incontro è capire perchè da noi il traffico ferroviario trasporta molto meno di quello che potrebbe e perchè questo sistema non funziona come dovrebbe. Non è uno scontro tra sistemi ma un ragionamento su come integrare l'uno con l'altro. Questo discorso presuppone una risposta molteplice, presuppone che ci siano dei porti che ricevono le merci, presuppone dei centri merci per distribuirle e quello che dovrebbe essere il nodo centrale è l'ultimo miglio. Sollecitato dal sistema dell'e-commerce che crea una pressione estremamente grave sulle zone più abitate. Abbiamo affrontato questa questione da diversi punti di vista. prima di tutto in collaborazione con la Svizzera, abbiamo ovviamente rapporti con società svizzere che svolgono questo servizio. ci interessa la filiera, dal porto all'ultimo miglio. oggi vedremo un pezzettino di questo discorso, come connettere il porto che si deve potenziare rispetto al suo retroterra, perchè la differenza tra Genova e Rotterdam non è solo di organizzazione, è la facilità di avere un retroporto per loro attaccato e per noi invece tutto quasi da inventare data la mancanza di spazio.
Da questo punto di vista quello che vogliamo vedere nel dettaglio è come organizzare sotto l'aspetto tecnico riguardo tecnico riguardo le ferrovie e le strade, collegandoci a tutto quello che si organizza di appoggio al porto.
Genova ha delle caratteristiche particolari di fondali, si sta sviluppando ma senza l'intervento sul retroporto lo sforzo rischia di essere vanificato dallo scarso utilizzo. Chiudo dicendo che in gennaio abbiamo organizzato un altro incontro, molto più problematico in quel momento dato che lo Stato stava decidendo la sua posizione riferita al terzo valico, oggi vedremo in modo dettagliato le parti tra il terzo valico in costruzione e tutto quello che serve per arrivare alle banchine di Genova".
Fulvio Quattroccolo, Intermodale24-rail Commissione Trasporti Torino: "La nostra proposta parte dalla considerazione che l'accessibilità lato terra del porto di Genova è normalmente difficile e in caso di eventi straordinari collassa completamente. Il 90% del traffico arriva via camion, la ferrovia non riesce ad essere utilizzate e quindi abbiamo deciso col gruppo di lavoro che abbiamo costituito di capire perchè succede e quali possono essere i rimedi, anche in relazione all'apertura del tunnel del Terzo Valico che aumenterà il traffico ferroviario.
Partiamo dal presupposto di salvaguardare la vita della comunità cittadina nel rapporto particolare che i porto ha con la città. In questo senso il progetto di crescita del porto che mira a movimentare 6 milioni di unità di container all'anno richiede uno sviluppo che non può essere fronte mare ma deve essere in retroporti dall'altra parte dell'Appennino.
Il nostro progetto vuole fare in modo che l'uso dell'infrastruttura ferroviaria sia ottimizzata, anche agendo sul fronte operativo, e prevede l'individuazione del retroporto in modo che il porto possa crescere e svilupparsi sviluppando traffico e risorse per la comunità genovese senza penalizzare la vita dei cittadini. E' un anno che lavoriamo su questo progetto".
Questo articolo, con la videointervista, è presente su REview di questa settimana. Leggi gratuitamente il numero completo!
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