Il periodo di esclusiva concesso da Risanamento a Lendlease, per arrivare a un accordo per lo sviluppo del progetto Milano Santa Giulia, si concluderà il 31 ottobre.
La società, un tempo di Luigi Zunino, prima che fosse costretto a farsi da parte a causa dei debiti accumulati, entro un paio di settimane potrebbe quindi essere definitivamente risanata. Le trattative con Lendlease potrebbero protrarsi ancora, ma Risanamento si mostra ottimista.
Ora il progetto di sviluppo prevede una divisione dell’area in dieci lotti, per un’area di oltre 400 mila metri quadri, di cui il 50% a uso residenziale e il resto diviso equamente tra area commerciale e uso terziario e ricettivo da sviluppare congiuntamente in successione, con mezzi finanziari reperiti da Lendlease.
Il percorso per sviluppare i lotti nord di Santa Giulia non è rapido. L’iter per la variante sull’intera area non si è ancora concluso: per avere tutte le autorizzazioni potrebbero volerci ancora 18 mesi, bisognerà inoltre realizzare le opere di bonifica, che potranno partire solo in seguito all’ok degli enti locali. Per vedere i primi cantieri, bisognerà aspettare il primo trimestre 2020. L’intero sviluppo dell’area è previsto in 12-15 anni.
La struttura dell’operazione di cui Risanamento sta trattando con Lendlease non è stata resa nota, ma, secondo quanto riportato da La Repubblica, dovrebbe prevedere il finanziamento dello sviluppo fornito dagli australiani, seguito da un percorso congiunto di sviluppo-commercializzazione e vendita, tra Risanamento e Lendlease, dei diversi lotti.
Risanamento resterà coinvolto nel progetto, ma secondo una tabella di marcia, e con modalità di incassi, predefinita. I vertici della società, a quel punto, avranno completato il processo di dismissione-messa a reddito del patrimonio ereditato dalla ristrutturazione partita nel 2009. I debiti iniziali, pari a 3 miliardi, sono stati tagliati a circa 600 milioni.
Il portafoglio di Risanamento, joint venture esclusa, è ora composto unicamente dall’area Nord di Santa Giulia che sarà probabilmente gestita da una società veicolo. La parola passerà poi agli azionisti della società che potrebbero anche decidere di togliere il titolo dal listino.
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